ஆபத்து | இயக்க வேண்டாம் | பூட்டு அடையாளக் குறிகள்

சிறந்த பொறியியலும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பமும், கட்டுமான உபகரணங்கள் மற்றும் அவற்றுடன் பணிபுரியும் மக்களின் பாதுகாப்பைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தி வருகின்றன. இருப்பினும், சில சமயங்களில், உபகரணங்கள் தொடர்பான விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கான மிகச் சிறந்த வழி, அபாயகரமான சூழ்நிலைகள் ஏற்படுவதைத் தொடக்கத்திலேயே தவிர்ப்பதுதான்.
ஒரு வழி இதன் வழியாக உள்ளதுபூட்டுதல்/குறியிடுதல்லாக்அவுட்/டேக்அவுட் செய்வதன் மூலம், ஒரு உபகரணம் அதன் தற்போதைய நிலையில் இயக்குவதற்கு மிகவும் ஆபத்தானது என்று நீங்கள் மற்ற தொழிலாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறீர்கள்.
டேக்அவுட்கள் என்பவை, மற்ற ஊழியர்களை இயந்திரத்தைத் தொடவோ அல்லது இயக்கவோ கூடாது என்று எச்சரிப்பதற்காக, அதன் மீது ஒரு லேபிளை ஒட்டி வைக்கும் ஒரு நடைமுறையாகும். லாக்அவுட்கள் என்பவை, இயந்திரங்கள் அல்லது உபகரணங்களின் பாகங்கள் இயங்குவதைத் தடுப்பதற்காக ஒரு பௌதீகத் தடையை உருவாக்கும் ஒரு கூடுதல் நடவடிக்கையாகும். அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய, இந்த இரண்டு நடைமுறைகளையும் ஒன்றாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
நோய் கட்டுப்பாடு மற்றும் தடுப்பு மையங்களின்படி, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு விபத்தில் ஸ்கிட் ஸ்டியர் இயக்குபவர் ஒருவர் உயிரிழந்தார். அவர் ஸ்கிட் ஸ்டியரின் ஹைட்ராலிக் டில்ட் சிலிண்டர் ஹவுசிங்கிற்கும் அதன் ஃபிரேமிற்கும் இடையில் சிக்கிக்கொண்டார். அந்த இயக்குபவர் ஸ்கிட் ஸ்டியரிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, பனியை அகற்றுவதற்காக லோடரின் கைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் கால் பெடல்களை எட்டினார். பெடல்களை எளிதாகச் சுழற்றுவதற்காக, பக்கெட்டை உயர்த்துவதற்காக அந்த இயக்குபவர் தவறுதலாகப் பாதுகாப்பு இருக்கைக் கம்பத்தைக் கீழே இறக்கியிருக்கலாம் என்று நோய் கட்டுப்பாடு மற்றும் தடுப்பு மையங்கள் தெரிவித்தன. இதன் விளைவாக, பூட்டுதல் அமைப்பு செயல்படத் தவறியது. பனியை அகற்றும் போது, ​​அந்த இயக்குபவர் கால் வைக்கும் இடத்தை அழுத்தியதால், லிஃப்ட் பூம் நகர்ந்து அவரை நசுக்கியது.
"மக்கள் இடுக்குகளில் சிக்குவதால் நிறைய விபத்துக்கள் நடக்கின்றன," என்று பாதுகாப்பு வீடியோக்களையும், லாக்அவுட்/டேக்அவுட் மற்றும் பிற கனரக உபகரண அபாயங்கள் தொடர்பான வீடியோக்களையும் தயாரிக்கும் விஸ்டா டிரெய்னிங்கின் நிறுவனர் ரே பீட்டர்சன் கூறினார். "உதாரணமாக, அவர்கள் ஒரு பொருளைக் காற்றில் தூக்கிவிட்டு, அது நகராமல் தடுக்கும் அளவுக்குப் போதுமான அளவு பூட்டத் தவறிவிடுவார்கள், அதனால் அது சறுக்கி அல்லது கீழே விழுந்துவிடும். அது மரணம் அல்லது கடுமையான காயத்தில் முடியக்கூடும் என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்து பார்க்கலாம்."
பல ஸ்கிட் ஸ்டியர்ஸ் மற்றும் டிராக் லோடர்களில், பூட்டுதல் அமைப்பானது ஒரு இருக்கைத் தூணாகும். இருக்கைத் தூண் உயர்த்தப்படும்போது, ​​தூக்கும் கை மற்றும் வாளி ஆகியவை ஓரிடத்தில் பூட்டப்பட்டு நகர முடியாமல் போகின்றன. இயக்குபவர் கேபினுக்குள் நுழைந்து, இருக்கைப் பட்டையைத் தன் முழங்கால்கள் வரை தாழ்த்தும்போது, ​​தூக்கும் கை, வாளி மற்றும் பிற நகரும் பாகங்களின் இயக்கம் மீண்டும் தொடங்குகிறது. இயக்குபவர் பக்கவாட்டுக் கதவு வழியாக கேபினுக்குள் நுழையும் எக்ஸ்கவேட்டர்கள் மற்றும் சில கனரக இயந்திரங்களில், சில பூட்டுதல் அமைப்புகளின் மாதிரிகள் கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்களாக உள்ளன. நெம்புகோல் தாழ்த்தப்படும்போது ஹைட்ராலிக் இயக்கம் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நெம்புகோல் மேல் நிலையில் இருக்கும்போது பூட்டப்படுகிறது.
வாகனத்தின் கேபின் காலியாக இருக்கும்போது, ​​அதன் தூக்கும் கரங்கள் தாழ்த்தப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​சேவைப் பொறியாளர்கள் சில சமயங்களில் அந்தக் கரத்தை உயர்த்த வேண்டியிருக்கும். இந்தச் சூழ்நிலையில், தூக்கும் கரமானது கீழே விழுவதை முழுமையாகத் தடுப்பதற்காக, ஒரு தூக்கும் கரத் தாங்கியை (lifting arm bracket) நிறுவுவது அவசியமாகிறது.
"நீங்கள் உங்கள் கையை உயர்த்தும்போது, ​​திறந்திருக்கும் ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வழியாக ஒரு குழாய் செல்வதையும், பின்னர் அதை அந்த இடத்தில் பூட்டும் ஒரு முள் இருப்பதையும் காண்பீர்கள்," என்று பீட்டர்சன் கூறினார். "இப்போது அந்தத் தாங்கிகள் உள்ளமைக்கப்பட்டிருப்பதால், இந்தச் செயல்முறை எளிமையாக்கப்பட்டுள்ளது."
"அந்தப் பொறியாளர் தனது மணிக்கட்டில் ஒரு வெள்ளி டாலர் நாணயத்தின் அளவுள்ள தழும்பை எனக்குக் காட்டியது நினைவிருக்கிறது," என்று பீட்டர்சன் கூறினார். "அவருடைய கைக்கடிகாரம் 24-வோல்ட் மின்கலத்தைச் செயலிழக்கச் செய்திருந்தது, மேலும் தீக்காயத்தின் ஆழம் காரணமாக, அவர் ஒரு கையின் விரல்களில் ஓரளவு செயல்பாட்டை இழந்திருந்தார். ஒரே ஒரு கேபிளைத் துண்டித்திருந்தால், இவை அனைத்தையும் தவிர்த்திருக்கலாம்."
பழைய யூனிட்களில், “பேட்டரி முனையிலிருந்து ஒரு கேபிள் வரும், அதை மூடுவதற்கென ஒரு மூடி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது,” என்று பீட்டர்சன் கூறினார். “பொதுவாக அது ஒரு பூட்டு மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.” சரியான வழிமுறைகளுக்கு உங்கள் இயந்திரத்தின் உரிமையாளர் கையேட்டைப் பார்க்கவும்.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வெளியிடப்பட்ட சில சாதனங்களில், இயந்திரத்திற்கான அனைத்து மின்சாரத்தையும் துண்டிக்கும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சுவிட்சுகள் உள்ளன. இது ஒரு சாவி மூலம் இயக்கப்படுவதால், அந்தச் சாவியின் உரிமையாளரால் மட்டுமே இயந்திரத்திற்கு மீண்டும் மின்சாரத்தை வழங்க முடியும்.
ஒருங்கிணைந்த பூட்டுதல் அமைப்பு இல்லாத பழைய உபகரணங்களுக்கோ அல்லது கூடுதல் பாதுகாப்பு தேவைப்படும் வாகனக் குழு மேலாளர்களுக்கோ, மாற்று உபகரணங்கள் கிடைக்கின்றன.
"எங்கள் தயாரிப்புகளில் பெரும்பாலானவை திருட்டுத் தடுப்பு சாதனங்கள்," என்று தி எக்விப்மென்ட் லாக் கோ நிறுவனத்தின் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் துணைத் தலைவர் பிரையன் விட்சே கூறினார். "ஆனால் அவற்றை OSHA-வின் லாக்அவுட் மற்றும் டேக்அவுட் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளுடன் இணைத்தும் பயன்படுத்தலாம்."
ஸ்கிட் ஸ்டியர்கள், எக்ஸ்கவேட்டர்கள் மற்றும் பிற வகை உபகரணங்களுக்குப் பொருத்தமான, நிறுவனத்தின் விற்பனைக்குப் பிந்தைய பூட்டுகள், உபகரணங்களின் இயக்கக் கட்டுப்பாடுகளைப் பாதுகாக்கின்றன. இதனால், அவற்றை திருடர்கள் திருடுவதோ அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது மற்ற ஊழியர்கள் பயன்படுத்துவதோ சாத்தியமில்லை.
ஆனால், உள்ளமைக்கப்பட்டதாக இருந்தாலும் சரி அல்லது இரண்டாம் நிலை பூட்டு சாதனங்களாக இருந்தாலும் சரி, அவை ஒட்டுமொத்த தீர்வின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. குறியிடுதல் என்பது ஒரு முக்கியமான தகவல் தொடர்பு முறையாகும், மேலும் இயந்திரப் பயன்பாடு தடைசெய்யப்பட்டிருக்கும்போது அது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தில் பராமரிப்புப் பணியைச் செய்தால், இயந்திரம் பழுதடைந்ததற்கான காரணத்தை அந்தக் குறியீட்டில் சுருக்கமாக விவரிக்க வேண்டும். பராமரிப்புப் பணியாளர்கள், இயந்திரத்திலிருந்து பாகங்கள் அகற்றப்பட்ட பகுதிகள், அத்துடன் கேபின் கதவுகள் அல்லது இயக்கக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் குறியிட வேண்டும். பராமரிப்புப் பணி முடிந்ததும், பழுதுபார்க்கும் நபர் அந்தக் குறியீட்டில் கையொப்பமிட வேண்டும் என்று பீட்டர்சன் கூறுகிறார்.
"இந்த இயந்திரங்களில் உள்ள பல பூட்டு சாதனங்களிலும், அவற்றை நிறுவுபவரால் நிரப்பப்படும் அடையாள அட்டைகள் உள்ளன," என்று பீட்டர்சன் கூறினார். "சாவி அவர்களிடம் மட்டுமே இருக்க வேண்டும், மேலும் அவர்கள் அந்தச் சாதனத்தை அகற்றும்போது அந்த அடையாள அட்டையில் கையொப்பமிட வேண்டும்."
கடுமையான, ஈரமான அல்லது அழுக்கான சூழல்களைத் தாங்கும் அளவுக்கு வலிமையான, நீடித்து உழைக்கக்கூடிய கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி டேக்குகள் சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
தகவல் தொடர்பு மிகவும் முக்கியமானது என்று பீட்டர்சன் கூறினார். தகவல் தொடர்பில், இயக்குபவர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் பிற வாகனப் பணியாளர்களுக்கு லாக்அவுட்/டேக்அவுட் குறித்துப் பயிற்சி அளிப்பதும், நினைவூட்டுவதும், அத்துடன் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை அவர்களுக்கு நினைவூட்டுவதும் அடங்கும். வாகனப் பணியாளர்கள் பெரும்பாலும் லாக்அவுட்/டேக்அவுட் பற்றி அறிந்திருப்பார்கள், ஆனால் சில சமயங்களில் அந்தப் பணி வழக்கமானதாக மாறும்போது அவர்களுக்கு ஒரு தவறான பாதுகாப்பு உணர்வு ஏற்படக்கூடும்.
"பூட்டுதலும் குறியிடுதலும் உண்மையில் மிகவும் எளிமையானவை," என்று பீட்டர்சன் கூறினார். இந்தப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை நிறுவனக் கலாச்சாரத்தின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாற்றுவதுதான் கடினமான பகுதி.