நவம்பர் 2, 2020 அன்று, sinopec Beihai LIQUEFIED இயற்கை எரிவாயு நிறுவனம், LTD.(இனிமேல் பெய்ஹாய் எல்என்ஜி நிறுவனம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) குவாங்சி ஜுவாங் தன்னாட்சிப் பகுதியின் பெய்ஹாய் நகரத்தின் டைஷன் போர்ட் (லின்ஹாய்) தொழில்துறை மண்டலத்தில் திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தின் பணக்கார மற்றும் மோசமான திரவங்களை ஒரே நேரத்தில் ஏற்றும் போது தீப்பிடித்தது.டிசம்பர் 2 நிலவரப்படி, விபத்து 7 இறப்புகள், 2 கடுமையான காயங்கள், 20.293 மில்லியன் யுவான் நேரடி பொருளாதார இழப்புகளை ஏற்படுத்தியது.
விசாரணைக்குப் பிறகு, விபத்துக்கான நேரடிக் காரணம், திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டச் செயல்பாட்டின் போது, தனிமை வால்வு திறக்கப்பட்டது, மற்றும் குறைந்த அழுத்த வெளிப்புற டிரான்ஸ்மிஷன் பன்மடங்கில் உள்ள எல்என்ஜி வெட்டப்பட்ட குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. வாய், மற்றும் எல்என்ஜியின் கலப்பு வாயு அணுவாயுத காற்று நிறை மற்றும் சாத்தியமான பற்றவைப்பு ஆற்றலை சந்திக்கும் போது காற்று எரிப்பை உருவாக்குகிறது.முறையற்ற விபத்து மறைமுகக் காரணங்களில் ஐசோலேஷன் வால்வு, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் இன்ஜினியர் தேர்வு மற்றும் ஒப்புதல் நடைமுறைகள் மற்றும் இயக்க முறைகளின் விதிமுறைகளின்படி இல்லை, சூடான வேலை நிலைமைகள், பாதுகாப்பு ஆபத்து உணர்வு மற்றும் கட்டுப்பாடு நியமிக்கப்பட்ட நிலையை அடையாதபோது போதுமானதாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, “சிறு வணிகம். உரிமையாளர்கள் பெரிய ஒப்பந்தம்” தொழிலாளர் உற்பத்தி அமைப்பு முறை பாதுகாப்பான உற்பத்தி மேலாண்மை பொறுப்பை செயல்படுத்துவது நியமிக்கப்பட்ட நிலையை அடையவில்லை, ஒப்பந்ததாரர் நிர்வாகம் நியமிக்கப்பட்ட நிலையை அடையவில்லை, முதலியன.
விபத்து அறிக்கையின் பார்வையில், பெட்ரோ கெமிக்கல் கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு தயாரிப்பு அலுவலகத்தின் HSE நிபுணர்கள் ஆன்லைன் விவாதத்தை நடத்தி பின்வரும் முடிவுகளை எடுத்தனர்:
1) ஆபத்தான எரிசக்தி ஆதாரங்களை திறம்பட தனிமைப்படுத்தாமல் விபத்து ஏற்பட்டது.SIS அமைப்பில் ESD இன் எமர்ஜென்சி ஷட் டவுன் சிஸ்டத்தின் தர்க்கத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் பிளைண்ட் பிளேட் பம்ப்பிங் ஒரு பங்கை வகிக்கத் தவறியது.மிக முக்கியமாக, "அமைப்பை" அதிகமாக நம்பாதீர்கள், எந்த அமைப்பும் தோல்வியடையும் சாத்தியம் உள்ளது.LOTOTO(அளவீடு/பூட்டு/சோதனை)முடிந்தவரை உடல் இணைப்பைப் பயன்படுத்துதல்.அனைத்து மட்டங்களிலும் உள்ள நிர்வாகப் பணியாளர்களின் அதிகாரம் மற்றும் பொறுப்பின்படி உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் ஒப்புதல் செய்யப்பட வேண்டும்.
2) அபாயகரமான வேலையைச் செய்வதற்கு பயனுள்ள ஒப்புதல் நடைமுறை எதுவும் இல்லை, மேலும் வேலைக்கு முன் வேலை பாதுகாப்பு மதிப்பீடு (JSA) நடத்தப்படுவதில்லை.ஆபத்தான செயல்பாடுகளுக்கான கடுமையான பரிசோதனை மற்றும் ஒப்புதல் நடைமுறைகளின்படி, விண்ணப்பதாரரும் மேற்பார்வையாளரும் செயல்பாட்டிற்கு முன் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை கண்டிப்பாக செயல்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஒப்புதலுக்கு முன் உறுதிப்படுத்தல் தளத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.
3) விபத்து விசாரணை அறிக்கை மிகவும் கவனமாக இருப்பது போல் தெரிகிறது, புள்ளிகள் மற்றும் நிமிடங்கள் கூட தெளிவாக எழுதப்பட்டுள்ளது: 11:20 மணிக்கு, தொட்டியின் அருகே ஒரு பக்கத்தில் வெட்டு முடிந்தது, மேலும் 11:40 மணிக்கு, அது ஏன் வலியுறுத்தப்பட்டது? இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் இன்டர்லாக் வேலை டிக்கெட்?இரண்டாவதாக, இந்த வால்வு குறைந்த திரவ நிலை கட்-ஆஃப் வால்வாக இருக்க வேண்டும்.எப்போது, எப்படி மூடப்பட்டது?வால்வை மீண்டும் மூடுமாறு பொறியாளரை வற்புறுத்துவதற்காக மூடப்பட்ட வால்வு பலருக்கு புரியவில்லை.விவரங்களைப் பற்றி நிறைய கேள்விகள், ஆனால் கவனம் இல்லை, நூல் இல்லை.புரிந்துகொள்வது கடினம்.
பின் நேரம்: அக்டோபர்-30-2021