குவாங்சி “11.2” விபத்து

2020, நவம்பர் 2 அன்று, குவாங்சி ஜுவாங் தன்னாட்சிப் பிராந்தியத்தின் பெய்ஹாய் நகரத்தில் உள்ள டைஷான் துறைமுக (லின்ஹாய்) தொழில்துறை மண்டலத்தில், சினோபெக் பெய்ஹாய் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு நிறுவனம் (இனி பெய்ஹாய் எல்என்ஜி நிறுவனம் எனக் குறிப்பிடப்படும்), திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான செறிவான மற்றும் தரம் குறைந்த திரவங்களை ஒரே நேரத்தில் ஏற்றிக்கொண்டிருந்தபோது தீப்பிடித்தது. டிசம்பர் 2 நிலவரப்படி, இந்த விபத்தால் 7 பேர் உயிரிழந்தனர், 2 பேர் பலத்த காயமடைந்தனர், மேலும் 20.293 மில்லியன் யுவான் நேரடிப் பொருளாதார இழப்பு ஏற்பட்டது.

விசாரணைக்குப் பிறகு, திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டப் பணிகளைச் செயல்படுத்தும்போது, ​​தனிமைப்படுத்தும் வால்வு திறக்கப்பட்டதால், குறைந்த அழுத்த வெளிப்புறப் பரிமாற்றக் குழாயில் இருந்த திரவ இயற்கை எரிவாயு (LNG) வெட்டப்பட்ட குழாய் வாயிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டதும், திரவ இயற்கை எரிவாயுவின் அணுவாக்கப்பட்ட வாயுவும் காற்றும் சாத்தியமான பற்றவைப்பு ஆற்றலைச் சந்தித்தபோது ஏற்பட்ட எரிதலும்தான் விபத்திற்கான நேரடிக் காரணம் எனத் தீர்மானிக்கப்பட்டது. முறையற்ற விபத்துக்கான மறைமுகக் காரணங்களில் தனிமைப்படுத்தும் வால்வு, கருவிப் பொறியாளர் கருவிப் பூட்டுக்கான பரிசோதனை மற்றும் ஒப்புதல் நடைமுறைகள் மற்றும் இயக்க நடைமுறைகளின் விதிகளின்படி செயல்படாதது, வெப்பமான வேலைச் சூழல்களில் போதுமான உறுதிப்படுத்தல் இல்லாதது, பாதுகாப்பு அபாய விழிப்புணர்வு மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவை நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையை எட்டாதது, "சிறு வணிக உரிமையாளர்கள் பெரிய ஒப்பந்தக்காரர்கள்" தொழிலாளர் உற்பத்தி அமைப்பு முறையில் பாதுகாப்பான உற்பத்தி மேலாண்மைப் பொறுப்பைச் செயல்படுத்துவது நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையை எட்டாதது, ஒப்பந்ததாரரின் மேலாண்மை நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையை எட்டாதது போன்றவை அடங்கும்.

விபத்து அறிக்கையின் அடிப்படையில், பெட்ரோ கெமிக்கல் கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு உற்பத்தி அலுவலகத்தைச் சேர்ந்த HSE நிபுணர்கள் இணையவழியில் ஒரு கலந்துரையாடலை நடத்தி, பின்வரும் முடிவுகளை வெளியிட்டனர்:

1) அபாயகரமான ஆற்றல் மூலங்களைத் திறம்படத் தனிமைப்படுத்தாமல் இந்த விபத்து நிகழ்ந்தது. SIS அமைப்பில் உள்ள ESD-யின் அவசரகால நிறுத்த அமைப்பின் தர்க்கத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் பிளைண்ட் பிளேட் பம்பிங் அதன் பங்கை ஆற்றத் தவறியது. மிக முக்கியமாக, "அமைப்பை" அதிகமாக நம்பாதீர்கள், எந்தவொரு அமைப்பிலும் தோல்வியடைவதற்கான சாத்தியம் உள்ளது.லோட்டோடோ (அளவீடு செய்/பூட்டு/சோதி)இயன்ற இடங்களில் நேரடித் தொடர்பைப் பயன்படுத்துதல். அனைத்து மட்டங்களிலுமுள்ள மேலாண்மைப் பணியாளர்களின் அதிகாரம் மற்றும் பொறுப்பின்படி உறுதிப்படுத்தலும் ஒப்புதலும் அளிக்கப்பட வேண்டும்.

2) அபாயகரமான பணிகளைச் செய்வதற்குத் திறமையான ஒப்புதல் நடைமுறை எதுவும் இல்லை, மேலும் பணிக்கு முன் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு (JSA) எதுவும் நடத்தப்படுவதில்லை. அபாயகரமான செயல்பாடுகளுக்கான கடுமையான பரிசோதனை மற்றும் ஒப்புதல் நடைமுறைகளின்படி, விண்ணப்பதாரரும் மேற்பார்வையாளரும் செயல்பாட்டிற்கு முன் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைக் கண்டிப்பாகச் செயல்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, உறுதிப்படுத்தலுக்காக அந்த நபர் பணித்தளத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

3) விபத்து விசாரணை அறிக்கை மிகவும் கவனமாகத் தயாரிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அதன் குறிப்புகளும் நிமிடங்களும் கூட தெளிவாக எழுதப்பட்டுள்ளன: 11:20 மணிக்கு, தொட்டிக்கு அருகிலுள்ள பக்கத்தில் வெட்டும் பணி முடிந்துவிட்டது, ஆனால் 11:40 மணிக்கு, கருவிப் பூட்டுதல் பணிச் சீட்டை ஏன் எடுக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தப்பட்டது? இரண்டாவதாக, இந்த வால்வு ஒரு குறைந்த திரவ மட்டத் துண்டிப்பு வால்வாக இருக்க வேண்டும். அது எப்போது, ​​எப்படி மூடப்பட்டது? வால்வை மீண்டும் மூடுமாறு பொறியாளரை வலியுறுத்துவதற்காக, அது மூடப்பட்டது என்பதைப் பலரும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. விவரங்களைப் பற்றி நிறைய கேள்விகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு தெளிவான மையக்கருத்தும் இல்லை, ஒரு தொடர்ச்சியும் இல்லை. புரிந்துகொள்வது கடினமாக உள்ளது.