இரசாயன விபத்து குறித்த விசாரணை அறிக்கை

இரசாயன விபத்து குறித்த விசாரணை அறிக்கை

குவாங்சி ஜுவாங் தன்னாட்சிப் பிராந்தியத்தின் அவசரகால மேலாண்மைத் துறையின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம், பெய்ஹாய் எல்என்ஜி நிறுவனத்தில் ஏற்பட்ட பெரிய தீ விபத்து குறித்த விசாரணை அறிக்கையை நவம்பர் 2, 2020 அன்று வெளியிட்டது. அந்த அறிக்கையின்படி, 7 பேர் உயிரிழந்தனர், 2 பேர் படுகாயம் அடைந்தனர் மற்றும் நேரடிப் பொருளாதார இழப்பு 20.293 மில்லியன் யுவான் ஆகும்.

விபத்துக்கான உடனடிக் காரணம்

திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டச் செயலாக்கத்தின் போது, ​​தனிமைப்படுத்தும் வால்வு திறக்கப்பட்டு, குறைந்த அழுத்த வெளிப்புற செலுத்து குழாயில் உள்ள திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) வெட்டப்பட்ட குழாய் வாயிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. மேலும், பற்றவைப்பு ஆற்றல் சாத்தியமாகும் போது, ​​LNG அணுவாக்கப்பட்ட காற்றுத் திரளும் காற்றும் இணைந்து எரிதலை உருவாக்குகின்றன.

விபத்தின் மறைமுகக் காரணம்

முறையற்ற வால்வு தனிமைப்படுத்தும் முறை, கருவிப் பொறியாளர் கருவிப் பூட்டு பரிசோதனை மற்றும் ஒப்புதல் நடைமுறைகள் மற்றும் இயக்க நடைமுறைகளின் விதிகளின்படி செயல்படாதது, வெப்பமான வேலைச் சூழல்கள் போதுமானதாக இல்லை என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது, போதிய பாதுகாப்பு இடர் விழிப்புணர்வு மற்றும் கட்டுப்பாடு இல்லாதது, "சிறு வணிக உரிமையாளர்கள் பெரிய ஒப்பந்தக்காரர்களாக" இருக்கும் தொழிலாளர் உற்பத்தி அமைப்பு முறையில் பாதுகாப்பான உற்பத்தி மேலாண்மைப் பொறுப்பைச் செயல்படுத்துவது நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையை எட்டாதது, ஒப்பந்ததாரரின் மேலாண்மை நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையை எட்டாதது போன்றவை.

விசாரணை அறிக்கை குறிப்பிட்டது

அன்றைய தினம் காலையில், கருவிப் பொறியாளர் லை சியாவோலின், கருவிப் பிணைப்புப் பணிச் சீட்டின் தொடர் பரிசோதனை மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் போன்ற தொடர் நடைமுறைகளை மேற்கொள்ளாமல், பொறியாளர் நிலையத்திற்குள் நுழைந்து மற்ற கருவிப் பொறியாளர்களின் மேற்பார்வையின்றித் தனியாகப் பணியாற்றினார்.

11:44 நிமிடங்கள் மற்றும் 48 வினாடிகளில், லை சியாவோலின் SIS அமைப்பை இயக்கி, வால்வு 0301-XV-2001-ஐ வலுக்கட்டாயமாக மூடினார். உடனடியாக, வால்வு 0301-XV-2001 திறக்கப்பட்டு, LNG பீய்ச்சத் தொடங்கியது. 11:45 நிமிடங்கள் 00 வினாடிகளில், வால்வு முழுமையாகத் திறந்தது. LNG உட்செலுத்தப்பட்ட சுமார் 10 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, TK-02 சேமிப்புத் தொட்டியின் முன்னால் இருந்த மேடையில் தீப்பிடித்தது. LNG தீப்பிடித்து எரிந்தபோது, ​​TK-02 சேமிப்புத் தொட்டியின் முன்னால் இருந்த மேடையில் லியாங் உட்பட 8 பேரும், தொட்டியின் மேல் தியான் உட்பட 1 நபரும் இருந்தனர்.

அந்த அறிக்கை கூறியது

இந்த விபத்தில், சினோபெக் சோங்யுவான் பெட்ரோலியம் பணியகத்தின் இயற்கை எரிவாயு தொழில்நுட்ப சேவை மையம், பெய்ஹாய் எல்என்ஜி நிறுவனம், சினோபெக் டென்த் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன், ஹெனான் ஹோங்யு, சிச்சுவான் யிடோங், சினோபெக் குவாங்சோ இன்ஜினியரிங், கிங்டாவோ டிரான்சோசியன் ஆகியவை சட்டவிரோத மற்றும் முறையற்ற செயல்களைச் செய்துள்ளன. அவற்றுள், சினோபெக்கின் சோங்யுவான் பெட்ரோலியம் பணியகத்தின் இயற்கை எரிவாயு தொழில்நுட்ப சேவை மையம், கருவிப் பூட்டுப் பாதுகாப்பு அமைப்பின் மேலாண்மை விதிமுறைகளை மீறியதுடன், விதிமுறைகளின்படி கருவிப் பூட்டுக்கான ஒப்புதல் நடைமுறையையும் கடுமையாகச் செயல்படுத்தவில்லை. கருவிப் பொறியாளர் லாய் சியாவோலின், பூட்டுச் செயல்பாட்டுச் சீட்டுக்கான ஒப்புதல் நிறைவடைவதற்கு முன்பே கட்டாயப் பூட்டுச் செயல்பாட்டை மேற்கொண்டார், மேலும் அங்குப் பாதுகாவலர் யாரும் இல்லை.

ஒரு குறிப்பிட்ட துறையைச் சேர்ந்த இரசாயன, சுகாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (HSE) நிபுணர்கள் குழு ஒன்று அந்த விபத்து குறித்து பிரத்யேகமாக விவாதித்தது. ஒவ்வொரு நிபுணரின் உரைகளையும் கேட்ட பிறகு, நான் நிறைய கற்றுக்கொண்டேன். அதன் பகுப்பாய்வும் சுருக்கமும் இங்கே:
1. அபாயகரமான ஆற்றல் மூலங்களைத் திறம்படத் தனிமைப்படுத்தாததன் காரணமாக இந்த விபத்து நிகழ்ந்தது. SIS அமைப்பில் உள்ள ESD அவசரகால நிறுத்த அமைப்பின் தர்க்கத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் பிளைண்ட் பிளேட் பம்பிங் அதன் பங்கை ஆற்றத் தவறியது. மிக முக்கியமாக, "அமைப்பை" அதிகமாக நம்பாதீர்கள், எந்தவொரு அமைப்பிலும் தோல்வியடைவதற்கான சாத்தியம் உள்ளது.லோட்டோடோ (லாக்அவுட்/டேக்அவுட்/சோதனை)இயன்றவரை நேரடித் தொடர்புடன். அனைத்து மட்டங்களிலுமுள்ள மேலாண்மைப் பணியாளர்களின் அதிகாரம் மற்றும் பொறுப்பின்படி உறுதிப்படுத்தலும் ஒப்புதலும் அளிக்கப்பட வேண்டும்.

2. அபாயகரமான பணிகளைச் செய்வதற்குத் திறமையான ஒப்புதல் நடைமுறை இல்லை, மேலும் பணிக்கு முன்னர் முன்-பணி பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை (JSA) நடத்தவில்லை. அபாயகரமான செயல்பாடுகளுக்கான கடுமையான பரிசோதனை மற்றும் ஒப்புதல் நடைமுறைகளின்படி, விண்ணப்பதாரரும் மேற்பார்வையாளரும் செயல்பாட்டிற்கு முன்னர் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைக் கண்டிப்பாகச் செயல்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஒப்புதல் அளித்த பிறகு உறுதிப்படுத்தலுக்காகப் பணியிடத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

3. விபத்து விசாரணை அறிக்கை மிகவும் கவனமாகத் தயாரிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அதன் குறிப்புகளும் செயல்பாடுகளும் கூட மிகவும் தெளிவாக உள்ளன: 11:20 மணிக்கு, தொட்டிக்கு அருகிலுள்ள பகுதி வெட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் 11:40 மணிக்கு, கருவிப் பூட்டுப் பணிச் சீட்டைக் கையாள ஏன் வலியுறுத்துகிறீர்கள்? இரண்டாவதாக, இந்த வால்வு ஒரு குறைந்த திரவ மட்டத் துண்டிப்பு வால்வாக இருக்க வேண்டும். அது எப்போது, ​​எப்படி மூடப்பட்டது? வால்வு மூடப்பட்டதை ஏன் பொறியாளரிடம் மீண்டும் மூடச் சொல்லி வலியுறுத்த வேண்டும் என்பதைப் பலரும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. விவரங்களைப் பற்றி நிறைய கேள்விகள் உள்ளன, ஆனால் ஒருமுகப்படுத்தலும் இல்லை, ஒரு தொடர்ச்சியும் இல்லை. புரிந்துகொள்வது கடினமாக உள்ளது.